Бетон што може да се магнетизира на патиштата може да ги полни електричните автомобили додека возите

Една од најголемите пречки за усвојувањето на ЕВ е стравот да остане без батерија пред да стигне до својата дестинација. Патиштата што можат да го полнат вашиот автомобил додека возите би можеле да бидат решението, а тие би можеле да се приближат.
Опсегот на електрични возила постојано се зголемува во последниве години благодарение на брзиот развој на технологијата за батерии. Но, повеќето од нив се уште се далеку од автомобилите на бензин во овој поглед, и им треба подолго време за да се наполни гориво доколку се исушат.
Едно решение за кое се дискутира со години е да се воведе некаква технологија за полнење на пат за да може автомобилот да ја полни батеријата додека вози. Повеќето планови го полнат вашиот паметен телефон користејќи ја истата технологија како и безжичните полначи што можете да ги купите.
Надградбата на илјадници милји автопати со високотехнолошка опрема за полнење не е шега, но напредокот досега е бавен. Но, неодамнешните настани сугерираат дека идејата би можела да ја достигне и да се приближи до комерцијалната реалност.
Минатиот месец, Одделот за транспорт во Индијана (INDOT) објави партнерство со Универзитетот Пердју и германскиот Магмент за да тестира дали цементот што содржи магнетизирани честички може да обезбеди прифатливо решение за полнење на патиштата.
Повеќето технологии за безжично полнење возила се засноваат на процес наречен индуктивно полнење, во кој примената на електрична енергија на серпентина создава магнетно поле што може да предизвика струја во сите други намотки во близина. Калеми за полнење се поставуваат под патот во редовни интервали, а автомобилите се опремени со калеми за подигање кои го примаат полнењето.
Но, поставувањето илјадници милји бакарна жица под патот е очигледно прилично скапо. Решението на Magment е да се вградат рециклирани феритни честички во стандардниот бетон, кои исто така се способни да генерираат магнетно поле, но по многу пониска цена. Компанијата тврди дека нејзиниот производ може да постигне ефикасност на преносот до 95 проценти и може да биде изграден по „стандардни трошоци за инсталација на патишта“.
Ќе помине извесно време пред технологијата да биде всушност инсталирана на вистински патишта. Проектот во Индијана вклучуваше два круга на лабораториско тестирање и пробно возење од четвртина милја пред инсталацијата на автопатот. Но, ако заштедите на трошоците се покажат како реални, овој пристап може да ја промени играта.
Веќе се во тек неколку електрични тестови на патиштата, а Шведска се чини дека води досега. Во 2018 година, беше поставена електрична железница на средината на 1,9 километри од патот надвор од Стокхолм. Може да пренесува енергија на возилото преку подвижна рака прикачена на неговата основа. Индуктивниот систем за полнење изграден од израелската компанија ElectReon успешно се користи за полнење на целосно електричен камион долг една милја на островот Готланд во Балтичкото Море.
Овие системи не се евтини. Цената на првиот проект се проценува на околу 1 милион евра по километар (1,9 милиони долари по милја), додека вкупната цена на вториот тест проект е околу 12,5 милиони долари. Но, имајќи предвид дека изградбата на една милја конвенционални патишта веќе чини милиони, тоа можеби не е паметна инвестиција, барем за нови патишта.
Изгледа дека производителите на автомобили ја поддржуваат идејата, а германскиот автомобилски гигант Фолксваген го предводи конзорциумот за интегрирање на технологијата за полнење ElectReon во електричните возила како дел од пилот проект.
Друга опција би била да го оставите самиот пат недопрен, но да поминете со кабли за полнење преку патот што ќе ги полнат камионите, бидејќи градските трамваи се напојуваат. Создаден од германскиот инженерски гигант Сименс, системот е инсталиран околу три милји од патот надвор од Франкфурт, каде што неколку транспортни компании го тестираат.
Инсталирањето на системот не е ни евтино, со околу 5 милиони долари за милја, но германската влада смета дека сепак може да биде поевтино од префрлање на камиони напојувани од водородни горивни ќелии или батерии доволно големи за да се покрие долгорочно. на Њујорк Тајмс. Времето е превоз на стоки. Министерството за транспорт на земјата моментално ги споредува трите пристапи пред да одлучи кој да го поддржи.
Дури и да е економски исплатливо, поставувањето на инфраструктура за полнење на пат ќе биде огромен потфат и може да поминат децении пред секој автопат да го полни вашиот автомобил. Но, ако технологијата продолжи да се подобрува, еден ден празните лименки може да станат минато.