Тесла денеска на денот на својот инвеститор објави дека компанијата ќе изгради електричен мотор на возило со постојан магнет без ретки земји.
Ретките земји се причина за расправија во синџирот на снабдување со електрични возила, бидејќи снабдувањето е тешко да се обезбеди и голем дел од светското производство се произведува или преработува во Кина.
Ова е важно од неколку причини, меѓу кои не и најмалку важно е моменталната желба на администрацијата на Бајден да произведува материјали за домашни компоненти за електрични возила.
Сепак, постојат многу заблуди за тоа што е REE и колку REE се користи во електричните возила.Всушност, литиум-јонските батерии генерално не содржат ретки земји (иако содржат други „критични минерали“ како што е дефинирано со Законот за намалување на инфлацијата).
Во периодниот систем, „ретките земји“ се елементите означени со црвено на дијаграмот подолу - лантанидите, како и скандиумот и итриумот.Всушност, тие не се ниту особено ретки, со неодимиум за околу две третини од содржината на бакар.
Ретките елементи во електричните возила се користат во моторите на електричните возила, а не во батериите.Најчесто се користи неодимиум, моќен магнет кој се користи во звучниците, хард дисковите и електричните мотори.Диспрозиум и тербиум се најчесто користени адитиви за неодимиумски магнети.
Исто така, не сите типови на мотори на електрични возила користат REE - Тесла ги користи во своите мотори со постојан магнет DC, но не и во своите AC индукциски мотори.
Првично, Тесла користеше асинхрони мотори со наизменична струја во своите возила, за кои не беа потребни ретки земји.Всушност, оттука потекнува името на компанијата - Никола Тесла бил пронаоѓач на асинхрониот мотор со наизменична струја.Но, кога излезе Модел 3, компанијата воведе нов мотор со постојан магнет и на крајот почна да ги користи во други возила.
Тесла денеска соопшти дека успеала да ја намали количината на ретки земји што се користат во овие нови погонски единици на Модел 3 за 25% помеѓу 2017 и 2022 година, благодарение на подобрената ефикасност на погонската група.
Но, сега се чини дека Тесла се обидува да го добие најдоброто од двата света: мотор со постојан магнет, но без ретки земји.
Главната алтернатива на NdFeB за постојани магнети е едноставниот ферит (железен оксид, обично со додатоци на бариум или стронциум).Секогаш можете да ги направите постојаните магнети посилни само со користење на повеќе магнети, но просторот во роторот на моторот е ограничен и NdFeBB може да обезбеди поголема магнетизација со помалку материјал.Други материјали со постојан магнет на пазарот вклучуваат AlNiCo (AlNiCo), кој има добри резултати на високи температури, но лесно ја губи магнетизацијата, и Samarium Cobalt, уште еден магнет за ретка земја сличен на NdFeB, но подобар на високи температури.Во моментов се истражуваат голем број на алтернативни материјали, главно насочени кон премостување на јазот помеѓу феритите и ретките земји, но ова сè уште е во лабораторија и сè уште не се произведува.
Се сомневам дека Тесла најде начин да користи ротор со феритен магнет.Ако ја намалија содржината на REE, тоа значеше дека го намалуваат бројот на постојани магнети во роторот.Се обложувам дека решиле да добијат помалку од вообичаеното флукс од големо парче ферит наместо мало парче NdFeB.Можеби грешам, можеби користеле алтернативен материјал во експериментална скала.Но, тоа ми изгледа малку веројатно – Тесла цели кон масовно производство, што во основа значи ретки земјини или ферити.
За време на презентацијата на денот на инвеститорите, Тесла покажа слајд во кој ја споредува тековната употреба на ретки земји во моторот со постојан магнет Model Y со потенцијалниот мотор од следната генерација:
Тесла не прецизираше кои елементи ги користи, веројатно верувајќи дека информацијата е деловна тајна што не сакаше да ја открие.Но, првиот број може да биде неодимиум, а остатокот може да биде диспрозиум и тербиум.
Што се однесува до идните мотори – добро, не сме навистина сигурни.Графиката на Тесла сугерира дека моторот од следната генерација ќе содржи постојан магнет, но тој магнет нема да користи ретки земји.
Постојаните магнети базирани на неодимиум се стандард за такви апликации веќе некое време, но други потенцијални материјали беа истражени во текот на изминатата деценија за да го заменат.Иако Tesla не прецизираше кое планира да го користи, се чини дека е блиску до донесување одлука - или барем гледа можност да најде подобро решение во блиска иднина.
Џејмсон вози електрични возила од 2009 година и пишува за електрични возила и чиста енергија за electrok.co од 2016 година.
Време на објавување: Мар-08-2023